dsg和CVT有区别吗？

dsg和CVT有区别吗？

　CVT 无级变速器(CVT：ContinuouslyVariableTrans-mission)与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。

其原理是与普通的变速箱一样大小不一的百科几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。

由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。

近年来经过各大汽车公司的大力研究，情况有所改善。CVT将是自动变速箱的发展方向。DSG变速器是双离合自动变速器，特点是采用了2个离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，DSG变速器没有变矩器，也没有离合器踏板。

DSG变速器的工作：DSG变速器的工作过程比较特别，在1档起步行驶时，离合器1接合，通过输入轴1到1档齿轮，再输出到差速器。同时，离合器2预先选好档位，为接下来的升档做准备的。变速器进入2档后，退出1档，同时3档预先结合，所以在DSG变速器的工作过程中总是有2个档位是结合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好准备。

DSG变速器在降档时，同样有2个档位是结合的，如果4档正在工作，则3档作为预选档位而结合。DSG变速器的升档或降档是由ECU进行判断的，踩油门踏板时，ECU判定为升档过程，作好升档准备;踩制动踏板时，ECU判定为降档过程，作好降档准备。一般变速器升档总是一档一档地进行的，而降档经常会跳跃地降档，DSG变速器在手动控制模式下也可以进行跳跃降档，例如，从6档降到3档，连续按3下降档按钮，变速器就会从6档直接降到3档，但是如果从6档降到2档时，变速器会降到5档，在从5档直接降到2档。

在跳跃降档时，如果起始档位和最终档位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制的档位转换一下，如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定档位。接降低两个或是三个挡位，这中间完全没有换挡产生的动力中断，转速立刻超过3000，动力自然而然的体现出来。等超车结束，刚刚收回油门踏板的时候，挡位也立刻跟进，恢复正常的行驶状态。每当你觉得需要换挡时，把目光移到仪表盘上，准会看到上面的挡位数字按照你的要求出现变化，变速箱的换挡时机完全符合预期。

目前变速器***的是DSG。

dsg和CVT有什么不同？

CVT无级变速箱 无级变速箱，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上与自动变速箱类似，它能根据车辆和路面实际情况，改变传动系统的传动比，使发动机在功率和燃油消耗率都在**范围内工作，其动力传输持续而顺畅。 优点： 换档平顺，动力持续而顺畅，油耗表现也不错。

缺点： 加速感略差，缺少驾驶**，能够承受的**扭矩偏小。

双离合变速箱 双离合变速器称DSG/DCT，因为它有两组离合器，所以被称为“双离合变速器”。与AT相比，DCT可以降低油耗，与MT相比，动力输出不会出现间断。 优点： 换档平顺、效率高，加速表现是优势。 缺点： 后期维护费用高，产品质量基本趋于稳定。

汽车的CVT变速箱和DSG变速箱的区别

CVT是由钢带（钢链）连接的变矩齿轮组成，是无级变速，简单、平顺、低噪，通常用于中小扭矩车型上。而DSG相当于两个手动变速箱由微电脑连接控制，传输很直接，动力好，通常用于运动车型上。

现在的问题是CVT相对成熟、稳定一些。

最皮实耐用、又容易维修的是手动变速箱，其次是自动变速箱。

CVT和DSG有什么区别？

CVT无级变速箱采用传动钢带传递动力，实现传动比的连续改变，这就使车速变化更为平稳，而且传动形式功率损耗小，这样就为车带来省油的好处。 大众公司的DSG双离合变速箱，DSG变速器用双离合分别控制单数挡和双数挡，两个离合器的一合一闭几乎在同一时间内完成，将换挡的顿挫及油耗减到**。

大众DSG和CVT是什么意思？

DSG是大众对双离合变速的一个称呼， 是基于手动变速器发展起来的一款变速器，原理和MT差不多，但是在平时驾驶使用上却和一半的AT操作一样，可以说双离合是AMT吧， 原理是MT的原理，两个离合器分别控制奇数档位和偶数档位，实现更短的换挡时间。\\x0d\\x0aCVT则是无级变速器，CVT问世已经很多年了，八国联军火烧圆明园那年，奔驰就把CVT用在汽车上了， 现代钢链CVT基本原理是普通AT差不多，一样使用液力耦合器而不是DSG的离合器来连接发动机的动力输出。

只不过用钢带和锥形轮代替了行星齿轮，实现了没有档位变换，动力不需要断绝。

\\x0d\\x0a\\x0d\\x0a所谓自动和手自一体其实原理都一样，在普通AT上加了个升降档罢了，DSG和CVT都可以实现手自一体， DSG本来就有档位，而CVT可以通过电脑模拟档位。