谁有丰田霸道广告的视频!卢沟桥的狮子:霸道,不得不拿下!

谁有丰田霸道广告的视频!卢沟桥的狮子:霸道,不得不拿下!

当丰田 车最早在中国上市,它的名字叫丰田霸道。后来因为一则广告,被迫改名为普拉多。广告的大致内容是这辆车行驶在卢沟桥上,桥两边的石狮子举手向它致敬。由于卢沟桥的特殊政治意义,这则广告引起了中国**的强烈反感,他们都起来**丰田产品。丰田不得不把这款车的中文名字从霸道改成普拉多。

看看50年前的汽车广告,没想当年汽车能值这么多钱,汽油却便宜!

看看50年前的汽车广告。我没有。我认为汽车不会值这么多钱,但是汽油很便宜!现在的媒体已经进入新媒体时代,各种**app、小视频app多如牛毛,广告在这些app中铺天盖地。十几年前,大部分广告是报纸、杂志等。而且电视广告甚至很少,所以当年看的电视剧很多都是重复广告,一个频道的广告都是固定的。50年前卖车也是靠报纸做广告。不知道大家知道喜临门汽车吗?这辆车当时在**报纸上注册了很多天。它是由一个成立于1903年的英国品牌奥斯汀制造的,他们发行的车型是旅行车。 几十年前很难想象旅行车的概念。

日产汽车公司。美国的汽车制造业发展比较早,当时就有丰田。当时主导小型车市场的本田N600被称为 名车之王 由丰田公司生产。当时这款车的价格可能需要在一万元以内,虽然便宜,但是很多人买不起 那时我买不起,所以这辆车可以分期付款。果然,**是当年引领中国潮流的地方。当年汽车价格普遍在万元左右,而汽油价格要便宜很多。福特汽车公司。s当年的广告是**20公里长,只要一美元。

本文来自汽车之家车家豪作者,不代表汽车之家 的观点。

重现30年前老桥段,雷克萨斯拍宣传片引擎盖上堆香槟塔证明车够稳

早在1989年,雷克萨斯就曾经在电视上拍过广告圈的经典广告。视频强调了雷克萨斯 旗舰车LS400。影片中有一只手,引擎盖上堆了一个重叠的香槟杯做成的塔。杯子里装满了香槟,然后在测试台上启动引擎,LS400以73 km/h的速度奔跑,当然杯子没有 不要掉下来。雷克萨斯证明了LS旗舰是当时世界上最稳定的车之一。

去年是雷克萨斯品牌30**。对于**纪念,丰田总裁AkioToyoda用?雷克萨斯 的最新旗舰LS500,亲自表演,重现了LS400当年的老桥,只是它当时只有一只手,但现在它 丰田章男,加入了一些幽默的表演细节,比如不小心打碎了一个杯子。同样,香槟塔也没有。不要掉半杯。

二十年后,老调依然令人印象深刻。当时LS400搭载的是4.0升V8发动机,最大马力250马力,最大扭矩353Nm,匹配的是4速自动变速箱。如今,LS500搭载了排量相对较小的3.5升V6双涡轮增压发动机,最大马力415马力,最大扭矩599牛米,匹配10速自动变速箱。另外,

众所周知,雷克萨斯正在向电动化发展。去年雷克萨斯推出?LF-30电动概念车?是一款全新的电动汽车,采用四轮电动机驱动。它预测了2030年雷克萨斯新车的原型。 挺好奇雷克萨斯电气化后会不会用香槟塔的桥。

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回忆杀(之二):你还记得2007年的汽车广告么

2007年,北京奥运会的前一年。根据以往东京奥运会和首尔奥运会的经验,每当****举办奥运会,汽车市场都会在奥运会后的几年内出现大幅增长,更何况这次是北京,背后是市场潜力巨大的中国市场。

因此,2007年成为各合资车企密集推出新车的一年。

今年 美国的汽车广告也比2006年和2009年多,几乎多了30%-50%。从2007年的汽车广告中可以看出,豪华品牌不再局限于BBA,SUV的兴起也是在这个时候开始的。3354这可能也和《中国**地理》杂志的属性有关。中国 美国汽车市场开始呈现出更多的多样性和更高端的丰富性,而中国 美国汽车消费开始呈现出超乎寻常的高速发展态势。的期望。1) Jeep指南者2007年,Jeep在国内推出指南者,通过进口的方式进口。

这是一个相对罕见的。quot紧凑型SUV 在当时的进口车市场上,它的主旋律是都市风,所以我们可以看到除了Jeep 独特的七孔格栅,很多细节都非常圆润。3354的这种风格其实在后来更多的自由客身上有所体现,指南者后来变成了相对更传统的家居风格的方形设计。2007款指南者搭载170马力2.4L发动机,CVT变速箱,适时四驱。这个配置多少钱?2.99万元到26.99万元。与当时国产CR-V的价格相比,Jeep指南者的价格没有进口车的溢价,因此长期成为克莱斯勒经销商的销售主力。

可以说,在新大切诺基推出之前,Jeep 品牌在中国市场的定位并不高于主流合资品牌。2

) 凯迪拉克SLS赛威2007年的时候,凯迪拉克在中国市场推出了对标奥迪A6L的SLS赛威车型,无论是气场还是配置,其实都是高于那时候的奥迪A6L产品。或许凯迪拉克错半级竞争的打法就是那时候形成的。

在海外并没有SLS车型,凯迪拉克的旗舰其实是STS,不过后来导入中国市场进行了加长,就改为SLS,而中文名称则是依照STS的上代车型Seville翻译为“赛威”。赛威确实很气派,凯迪拉克的广告也自然大手笔,用的是跨页,以一种很“稳重”的姿态来呈现这款车长超过5.1米的中大型豪华车。一个细节是,那时候凯迪拉克的豪华轿车就采用了垂直式前大灯组,尽管受制于技术没法做得细长,但是也能够看到连体式大灯的影子了。

赛威搭载的动力总成也很旗舰:顶配4.6L V8北极星发动机、高配3.6L V6发动机、中低配2.8L V6发动机。不过那时候的2.8L V6自吸的动力也就是现在很多车2.0T的水平,甚至1.5T高功率也能够达到,搭配五速手自一体变速箱、MRC电磁悬挂系统等等。当然赛威的价格也不菲,从40万元到80万元,涵盖了A6L到7系的价格区间,大概相当于一开始CT6的定位。最有意思的是,凯迪拉克SLS赛威广告词很有那时候的**营销人的腔调,比如行文会用上“阁下酌选”、“阁下携手先行”这样特别独特的用语,显得很有尊崇感。

3) 丰田凯美瑞2007年是凯美瑞叱咤风云的时期,一上市就把曾经的中高级车冠军雅阁拉下马来,终端销售也是加价不止。所以这个凯美瑞的广告也是投得毫不手软,尽管只是一款主流合资品牌的中高级车,可是也使用了跨页广告,而跨页广告这在此之前基本上是豪华品牌的专属。2008款凯美瑞没什么大的变化,不过增加了一些主被动安全装备,比如ABS+EBD+VSC+TRC,还有氙气大灯、AFS前大灯智能随动转向系统和ALS自动车身水平控制,部分车型增加了侧安全气囊和安全帘,诸如此类。此外,那时候丰田使用的品牌slogen还是“车到山前必有路,有路必有丰田车”。

4) 英菲尼迪FX2006年左右,英菲尼迪正式进入中国市场,这个诞生于北美的日系豪华品牌,希望能够赶上中国豪华车市场的大爆发周期。从广告画面上我们能够看到,早期英菲尼迪在中国市场仅仅只有七家经销店,除了传统的北京和长三角、珠三角地区之外,那时候成都三和英菲尼迪就已经开业,甚至广州都没有建店。英菲尼迪当时主推的车型是FX,也就是现在的QX70。不过那时候的FX已经临近换代末期了,后续的FX才是真正的经典设计。

那款车型放到今天来看依然有种“动物凶猛”的感觉,符合当前越来越多车型所塑造的攻击性前脸设计——你要知道,这款车可是在十多年前设计的。说回2007年的这款FX,在前大灯和格栅设计上还是相对平庸、稳重了些,但是整车的比例仍是以性能轿跑为核心,可这又是一款SUV车型,这对于当时的中国消费者来说是一个巨大的沟通鸿沟——彼时中国市场对SUV的理解刚刚才从硬派方正开始转向城市化的圆润,而FX就直接跨到了轿跑造型上?不过FX主打的卖点还是动力性能,320马力的V8发动机,对比稍后的讴歌,却没有被放大出来。5)讴歌TL讴歌和英菲尼迪差不多是前后脚进入中国市场,不过作为北美最早诞生的日系豪华品牌,讴歌是事实上的最后一个到中国市场的日系豪华品牌。

所以,讴歌的文案还专门用了一行小字写到:“Acura是Honda的高端品牌,畅销美国20年”。从画面上看,讴歌TL的广告要比英菲尼迪FX简洁许多,盾形的前网格栅和刀锋腰线都让人记忆犹新,而硕大的270、3.2、VTEC的字符也很好的凸显了讴歌TL的卖点。3.2L V6 VTEC引擎,以及270马力的数字,让讴歌TL确实很快吸引到那些追求速度感的有钱人。

可更大的问题是,那些有钱人很难买到它——全国都只有五家经销店,分别是北京两家、南京、深圳、佛山各一家。不过即便如此,佛山这家讴歌店也卖成了这个品牌的“奇迹”——今后十多年,据说有一半的讴歌车型行驶在佛山。一个题外话是,讴歌TL这具3.2L V6发动机很快就被新的3.5L替代,价格也从早先的39-43万元一下上涨到62万元,当时被很多媒体评价为“讴歌信心爆棚”。几年后因为销量骤降,不得不降价到49.8万元,然而时机已过,TL也黯然退场。

6) 本田飞度/思迪2007年是第一代飞度以及其三厢版本车型的最后阶段,所以广本对飞度和思迪进行年款升级,希望能够维持销量。飞度型动派主要是设计了运动型前后保险杠和运动型侧裙边,让新车看上去更运动,同时增加了黑色、紫色和银色新车色。而08款思迪则是采用了本田家族式的盾形格栅,做了一个镀铬,本田也为中国市场的思迪专门做了电动天窗的开发,增加了四轮碟刹这些升级配置。

还有就是广本少见的打上了“首付20%个人汽车贷款**”的信息,这在当时几乎都以全款购车的时代非常少见,广本应该是最先吃螃蟹的那个。7-8) 奔驰ML、GL2007年的奔驰,显然没有近几年这么强势,高端SUV是当时奔驰的利润核心。因此在**地理这样的男性为主的杂志上,ML和GL双车同时出现也不足为奇了。这个时期的奔驰ML是M级的第二代车型,平台代号W164,应该也是最被中国消费者熟知的奔驰豪华SUV产品。

这代车型改用了承载式车身,动力包括3.5L V6、5.0L V8发动机,还配备有7速自动变速器(7G-Tronic),直接控制(DIRECT CONTROL)悬架系统, 4MATIC全时四驱系统,以及驾驶室管理及数据系统(COMAND)——也就是有了中控大屏、车载电视等可视化装备。这样一款车在当时要卖多少钱?85.8万元到119.8万元。不要嫌贵,更贵的还有同平台打造的全尺寸SUV车型——奔驰GL。

2006年奔驰GL在M级的基础上进行了加大,能够满足第三排乘客的空间需求,显然这么大的车不是为欧洲市场做的——而是瞄准了北美市场那些顶级客户。奔驰GL的动力总成也和M级不一样,采用了一具4.7L V8发动机,250kW最大功率、460N·m最大扭矩,也很美式。GL在M级的配置基础上增加了空气悬挂系统AIRMAT。

回忆杀(之三),翻看2009年的那些汽车广告

2008年,中国先后经历了汶川大地震、北京奥运会,年末则是美国次贷危机引发的全球金融危机,一时间中国的经济强劲增长势头骤降。实际上,尽管2008年中国汽车市场还保持了增长——国内汽车销量为938.05万辆,同比增长6.70%——但是相比2007年增幅回落15%,这让原本对奥运汽车周期充满希望的车企都大幅降低了预期。

我翻开的2009年这期《中国**地理》杂志,广告数量从2007年的单期13个下滑到单期7个,好在里面有三个跨页,分别是一汽大众、一汽丰田和一汽奥迪。

而一贯代表高端消费的SUV车型的广告已经下滑至3款,而主打车款都是新款中高级车和豪华车。从广告情况来看,车企大幅减少了硬广投放,在2009年初期对新车的营销处于紧缩状态,这说明全年营销费用缩减非常厉害。其次就是车企将费用重点倾斜到销量更高的轿车产品上,即便是**地理杂志这种和SUV强关联的媒体上也不再对小众产品进行倾斜。此外,从后面的投放形式来看,车企也不再仅仅局限于硬广画面,而开始出现了软文**,这说明营销预算已经倾向追求效果,而非品牌展示。

可是谁也没有想到的是,2009年中国车市因为购置税减半政策和汽车下乡的**,1.6L家轿销量迅猛上涨,到了下半年基本上营销预算暴涨,甚至还形成了“抢点位”的局面,中国车市正式跨过了千万辆大关。1) 广本雅阁第八代雅阁上市是在2008年,但是2009年才是其真正发力的节点。第六代和第七代雅阁前期一直称雄国内中高级车市场,结果第六代凯美瑞来了就把雅阁拉下马,因此对广本和本田来说,都对第八代雅阁寄予厚望。

果不其然,第八代雅阁当时以接近5米的车长和2.8米的轴距,以越半级的尺寸征战中高级车市场,大获成功。在2008年第八代雅阁就重新夺回中高级车销冠位置,而2009年一开年更是建立了压倒性的优势。因此,广本在雅阁车系的广告画面上根本没有打出任何的产品卖点,而是以雅阁上市十**为核心,表达雅阁车型的品质优势。

这一情怀共鸣很容易唤起消费者对雅阁的认可,对刚刚生命周期过半的国产第六代凯美瑞有明显的冲击。当然,广本把雅阁的十**和品质感嫁接起来,这里面唯一一句有广告元素的是“J.D Power售后服务满意度调研榜首”这句。其实,售后服务和雅阁品质并没有什么直接关系,但当时J.D Power还是很有说服力的。

额外提一句的是,可能J.D Power也没想到,多少年后自己的这个调研项目的金字招牌在中国不再有什么效果了,在中国名目繁多的各式颁奖礼的影响下,也成为了一个“花瓶奖杯”。2) 一汽大众迈腾“当TSI遇上DSG,一个划时代的动力组合诞生”,这句11年前的广告语如果放到2013年看是一个笑话,而放到10年后的今天来看,确实如此。2009年3月1日,大众中国奥林匹克**完结后的三个月,一汽大众对自己的拳头产品,迈腾B6,进行了一次改款。这款原汁原味的欧洲中高级车,一开始是1.8T+6AT的组合,直到这时候才换用了之后十年广为人知的DSG变速箱。

一汽大众用“革命性的DSG双离合自动变速器”来定义这次变化,当时广告上写的是“把迈腾造就为比自动挡更平顺、比手动挡更省油的卓越座驾”。然而事实上,这代没有加长、动力总成还处于第一代磨合期的迈腾B6,在中国车市上被日系中高级车轮番吊打,销量从未超过万辆水平。更重要的是,在很长一段时间内,大众这具TSI发动机烧机油的问题始终未得到解决,被网民们戏称“后备箱随时备有机油”。而更悲催的是“革命性的DSG”,因为抖动、顿挫、*亡闪烁等问题让一汽大众如鲠在喉。

一开始大众仅仅在北美市场进行了召回,随后一汽大众和进口大众仅宣布召回部分车型,宣称是个例。实际上车主对DSG的**一直没有停息,但是大众方面仍不承认DSG有缺陷,仅仅在2010年宣布为DSG变速箱提供延保,一直到了2012年315前夕,大众中国似乎感受到了消费者**的巨大压力,才宣布对国内DSG车型进行软件升级。很快在当年3月13日,质检总局**网站发出消息《质检总局执法司负责人就DSG变速器故障问题再次约谈大众公司》,之后开始征集大众汽车DSG变速器故障信息。然而关于DSG召回的问题又拖了一年,到了2013年的315,质检总局通知大众公司就DSG变速器动力中断故障问题实施召回,“大众公司如果不履行法定义务,质检总局将责令召回”。

至此,喧嚣了超过4年的DSG事件才以大众在国内的三家公司共召回38.4万辆车型落下帷幕,这也是中国汽车产业史上少有的企业主动召回变为被动召回的案例。此后很长一段时间大众在中国市场的品牌形象也成为了“傲慢”的代名词,每年的315则成为所有车企公关的达摩克利斯之剑。很多年过去,大众的这套TSI+DSG也终于成熟了,搭配这套动力总成的车型无一不在动力输出和油耗上完胜对手,而迈腾、帕萨特、途观L等产品也凭此卖出了更高的溢价,反过来轮到大众吊打所有日系竞品。

正所谓,三十年河东,三十年河西。3) 一汽丰田RAV42009年,一汽丰田经销商总算盼来城市SUV车型的投产,这样能够在销量上和本田一较高下,毕竟CR-V当时在市场上一车难求,东本经销商光凭加价都能覆盖运营成本。那时RAV4还没有中文名字,甚至念“rua fo”的都很少,一般就用“阿艾唯四”来称呼。

但这么复杂的称呼丝毫不影响RAV4的销量,一开始同样是要加价1万元以上,而RAV4和CR-V的加价终结差不多持续到了2010年初途观L的上市。一汽丰田首次投产的RAV4是第三代车型,之前的车款甚至被一家叫UFO飞碟的厂家山寨过,而这个正版车型自然也是大受欢迎。最让人记忆深刻的是,这代国产RAV4车型车尾还有一个“小书包”,尽管这部车本身很城市化,但是这个备胎箱成为很多消费者选择RAV4的理由,因为够越野。这期杂志中广告画面上的新款RAV4其实只是一汽丰田加推的一款黑色车身涂装,之前的车身颜色包括白色、银色、米**、深红色和深蓝色,竟然没有中国消费者喜欢的凸显大气稳重的黑色。

值得一提的是,那时候一汽丰田的营销费用还是很充裕的,直接给这个连小改款都算不上的新涂装车款投了一个跨版广告,费用加倍。这也证明了RAV4当时给一汽丰田带来的高额回报。4) Jeep全车系你看,像Jeep这样的品牌,在费用已经很少的情况下,也必须和**地理拉上关系,因为这个杂志的读者应该算是Jeep的核心用户了。

那么,钱不多、又要上广告,选哪款车型好呢?当然是全都要!所以这页Jeep的广告就是一个全车系的广告,出现了当时Jeep品牌在中国市场上的所有车型,包括大切诺基、指南者、指挥官和牧马人。实际上,那时候Jeep对品牌的打造是非常聚焦的,因为只有进口车型,又是全系,所有的信息点都提炼成一个——“4X4”,强化Jeep品牌的四驱性能。因此,即便这页广告上的Jeep品牌车型已经进入了产品生命尾期,可是还在坚持Jeep的调性,那就是“征服感”。值得一提是广告画面上有一句“寻找中国的越野圣地Rubicon之路”,这是一个非常经典的Jeep品牌的营销活动,甚至刚入行的我还参与其中。

Rubicon是美国的越野之路,当时为了配合Jeep牧马人的导入,Jeep和几个媒体——也包括中国**地理—— 一起发起了寻找中国Rubicon之路的活动。目的把这种越野性能和Jeep进行强关联,也给Jeep车主一个非常有力的符号,就是越野探险,寻找和城市生活不一样的风格。我当时参加的就是在丽江玉龙雪山举行的“Jeep 200**云盛典”,这其实是国内最早的巨大车主聚会,比什么蔚来日要早得多。

几百名Jeep车主聚集到一起,然后附带邀请了崔健、王石这些名人和Jeep品牌跨界。记得当时克莱斯勒中国主管营销的郑洁还只是副总裁,甚至还没有改名字,她�。

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更新时间:2023-02-01 13:21:51

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